Tout nouveau moteur quatre cylindres d'une cylindrée de 1,5 litre, de conception modulaire, proposant des versions atmosphériques et turbocompressées spécialement conçues pour l'électrification, plus compact et plus efficace que jamais
Conçu pour être associé à des moteurs électriques, des régulateurs de puissance et des onduleurs plus légers et plus compacts, et pour former un groupe motopropulseur hybride à haut rendement
L'objectif est d'améliorer le rendement énergétique de plus de 15 % grâce à une réduction des frottements, à une meilleure gestion thermique et à une diminution des pertes électriques
Le système hybride, nettement plus compact et développé en association avec une nouvelle « plateforme multi-pathway », permet d'obtenir un compartiment moteur compact et des proportions élancées et élégantes pour les véhicules électriques à batterie, les hybrides rechargeables et les véhicules hybrides, sans pour autant compromettre les performances des véhicules électriques à batterie (BEV)
Une architecture commune pour les modèles BEV, PHEV et HEV permet de réaliser des économies d'échelle plus importantes, tant sur le plan financier que technique
L'architecture commune de la « plateforme Multi-Pathway » doit permettre aux usines de production d'adapter en toute fluidité la composition des groupes motopropulseurs à la demande des clients
Toyota développe un système de propulsion hybride de nouvelle génération, conçu pour ses futures plateformes de véhicules polyvalentes. Le système associe une nouvelle gamme de moteurs quatre cylindres de 1,5 litre – disponibles aussi bien en version atmosphérique qu'en version turbo – à des moteurs électriques, des calculateurs de puissance et des onduleurs plus légers et plus compacts. Toyota vise une économie de carburant de plus de 15 %. Le nouveau système hybride est par ailleurs nettement plus compact et s'intègre à la nouvelle plateforme Multi-Pathway, conçue pour offrir des performances BEV sans compromis et permettre un design de véhicule épuré et élégant.
Le contexte énergétique varie selon les régions et les pays, tout comme les besoins et les préférences des clients. L'approche à plusieurs volets de Toyota vise à répondre à cette évolution en proposant une gamme de motorisations électrifiées et en adaptant cette offre à la demande du marché. Le système hybride de nouvelle génération a été conçu pour favoriser cette flexibilité tant au niveau de la conception que de la fabrication.
Une motorisation hybride entièrement repensée
Toyota n'a adapté aucun moteur existant pour une utilisation dans des véhicules électriques. Au lieu de cela, l'entreprise a développé le moteur, le système hybride et l'électronique de puissance pour en faire un groupe motopropulseur intégré. Les nouveaux moteurs de 1,5 litre ont été conçus dès le départ pour l'électrification. Ils sont plus petits et plus performants que leurs prédécesseurs. La version à moteur à aspiration naturelle est conçue pour couvrir la plage de puissance actuellement assurée par le moteur quatre cylindres de 1,8 litre et le moteur trois cylindres de 1,5 litre.
Les moteurs sont associés à des moteurs électriques plus légers et plus compacts, ainsi qu'à des dispositifs de régulation de puissance. Une meilleure intégration de ces composants devrait permettre de réduire les pertes dans l'ensemble du système.
Une consommation de carburant réduite de plus de 15 %
Toyota vise une amélioration du rendement énergétique de plus de 15 %. Ces avantages devraient résulter d'un frottement mécanique réduit, d'une meilleure gestion thermique, de pertes électriques moindres et d'un coefficient de traînée plus faible.
Conçu pour des plateformes flexibles à chemins multiples
La nouvelle plateforme « Multi-Pathway » est conçue pour offrir, en tant que véhicule électrique à batterie, des performances et un attrait produit sans compromis, tandis que le nouveau système hybride compact peut également être intégré à cette même plateforme. Les motorisations hybrides et hybrides rechargeables peuvent être intégrées dans la même architecture de base sans que cela n'ait d'incidence sur la silhouette du véhicule, l'habitacle ou les performances du véhicule.
Le groupe moteur et hybride, plus plat, permet en outre d'abaisser la hauteur du capot et d'obtenir des proportions plus dynamiques pour le véhicule. Les designers peuvent concevoir plus librement la forme du véhicule, avec moins de contraintes.
Économies d'échelle et flexibilité dans la production
Les véhicules électriques à batterie, les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules hybrides reposeront sur une architecture commune. Cela signifie que Toyota peut répartir ses investissements en R&D et en production sur un volume de production global plus élevé.
Il en résulte des économies d'échelle financières et techniques plus importantes, sans pour autant compromettre les performances ou les capacités de l'une ou l'autre des variantes. Cette architecture uniforme doit en outre permettre aux sites de production d'adapter en toute fluidité la composition des groupes motopropulseurs à la demande des clients.
Soutien à l'approche à plusieurs volets visant à atteindre la neutralité carbone
Toyota considère la technologie hybride hautement efficace comme un élément à part entière de son approche à plusieurs volets visant à atteindre la neutralité carbone. Toyota prévoit d'augmenter ses ventes externes de ses nouvelles technologies de motorisation et hybrides au cours des prochaines années. Le système est en outre conçu pour pouvoir fonctionner avec des carburants renouvelables et neutres sur le plan climatique. Cela renforce la contribution que les véhicules électrifiés équipés d'un moteur à combustion interne peuvent apporter à la réduction des émissions, tandis que les véhicules électriques à batterie et à pile à combustible continuent de se généraliser.